Kokia statistika sukėlė nerimą
Susisiekimo ministerijos duomenimis, sužeistų elektrinių paspirtukų vairuotojų skaičius per metus išaugo 65 proc. — nuo 77 iki 127. Ypač neramina tai, kad daugiau nei pusė sužeistųjų yra nepilnamečiai. Bendras eismo įvykiuose sužeistų nepilnamečių skaičius per tą patį laikotarpį išaugo 4 proc. — nuo 387 iki 403. Taip pat fiksuojamas 24 proc. priešpriešinių susidūrimų padaugėjimas, o motociklų vairuotojų sukeltų tokių eismo įvykių skaičius išaugo net 2,7 karto.
Kokios pagrindinės nelaimių priežastys
Ministerijos teigimu, sunkiausių eismo įvykių priežastys išlieka panašios: pareigos duoti kelią nevykdymas, nesaugaus greičio pasirinkimas ar leistino greičio viršijimas, išvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą bei lenkimo taisyklių pažeidimai.
Ką siūlo keisti ministerija
Reaguodama į šią statistiką, Susisiekimo ministerija nutarė peržiūrėti kelis reguliavimo aspektus: elektrinių mikrojudumo priemonių (paspirtukų, vienračių ir panašių priemonių) amžiaus reikalavimus, privalomą tokių priemonių registravimą bei kontrolės stiprinimą gatvėse.
Kokia tvarka galioja dabar
Pagal šiuo metu galiojančias Kelių eismo taisykles, elektriniais paspirtukais leidžiama vairuoti nuo 16 metų, o nuo 14 metų — jei asmuo išklausė mokymo kursą ir įgijo pažymėjimą. Nepilnamečiams šalmas privalomas visada, o suaugusiesiems — važiuojant važiuojamąja kelio dalimi. Draudžiama važiuoti per pėsčiųjų perėjas, automagistralėmis ir greitkeliais, vežti keleivius ar kirsti kelią tam nepritaikytose vietose.
Ką apie tai mano visuomenė
Ankstesnės reprezentatyvios Lietuvos gyventojų apklausos rodo, kad didžioji dalis gyventojų palaiko griežtesnį paspirtukų reguliavimą — labiausiai remiamas draudimas važiuoti šaligatviais bei didesnis greičio ribojimas. Palyginti mažiau, tačiau vis tiek reikšminga dalis apklaustųjų, pritaria ir amžiaus ribos didinimui.
Argumentai UŽ griežtesnę amžiaus ribą
- Statistika rodo aiškią koreliaciją tarp nepilnamečių vairuotojų ir sužeidimų skaičiaus.
- Jaunesni vairuotojai gali turėti mažiau patirties vertinant riziką eisme, ypač didesniu greičiu.
- Griežtesnė riba galėtų sumažinti spontanišką, nekontroliuojamą paspirtukų naudojimą tarp mokyklinio amžiaus vaikų.
Argumentai PRIEŠ vien amžiaus ribos didinimą
- Dalis nelaimių priežasčių (greičio viršijimas, taisyklių nesilaikymas) būdingos ir suaugusiems vairuotojams, todėl vien amžiaus keitimas problemos neišspręs.
- Griežtesnė riba gali tiesiog paskatinti nepilnamečius važinėti nelegaliai, be jokios kontrolės ar mokymų.
- Kritikai pabrėžia, kad veiksmingesnė priemonė galėtų būti geresnė infrastruktūra (atskirti takai), privalomas registravimas ir realus taisyklių vykdymo užtikrinimas, o ne vien amžiaus cenzo kėlimas.
Išvada
Nerimą kelianti avarijų statistika akivaizdžiai rodo problemos mastą, tačiau diskusija, ar sprendimas — amžiaus ribos didinimas, griežtesnė kontrolė, ar infrastruktūros pokyčiai, tik prasideda. Galutinius sprendimus turės priimti Vyriausybė ir Seimas.