Kelionės

Ryanair generalinis direktorius Michael O’Leary 2026 m. gegužės pradžioje paragino Europos oro uostus uždrausti alkoholio pardavimą ankstyvais rytais (iki 10:00 val.) prieš skrydžius. Jo teigimu, vis dažniau fiksuojami agresyvių, apsvaigusių keleivių incidentai, kurie kelia grėsmę skrydžio saugumui, verčia nukreipti lėktuvus į artimiausius oro uostus ir kainuoja oro linijoms šimtus tūkstančių eurų. Ypač problematiški – pigiųjų skrydžių keleiviai, kurie oro uoste pradeda gerti jau 5-6 val. ryto, o skrisdami į „party” kryptis (Ibiza, Maljorka, Maga) toliau tęsia. O’Leary siūlo 2 gėrimų limitą oro uostuose ir visišką alkoholio draudimą prieš 10:00. Oro uostai ir barai priešinasi – tai reikštų pajamų praradimą. Kai kurie ekspertai siūlo kompromisinį variantą: griežtesnę kontrolę, bilieto anuliavimą girtiems keleiviams, baudas, bet ne visišką draudimą. Lietuvos oro uostuose kol kas tokių drastiškų apribojimų neplanuojama, bet pripažįstama, kad problema egzistuoja.

Vilnius planuoja naują bėginę viešojo transporto rūšį įdiegti iki 2040 m. – tai gali būti metro, tramvajus arba lengvasis geležinkelis. Miesto įmonė JUDU jau atliko rinkos konsultaciją ir planuoja paskelbti tarptautinį konkursą dėl priešprojektinių pasiūlymų. Preliminariai išskirtos 4 galimos linijos: Naujieji Santariškiai–oro uostas (per Kalvarijų g., geležinkelio stotį), geležinkelio stotis–Perkūnkiemis (per Šeškinę), Pilaitė–Saulėtekis (per Konstitucijos pr.), Kalnėnai–Santariškiai (per Laisvės pr.). Ekspertai siūlo ieškoti kompromiso tarp metro ir tramvajaus – lengvąjį geležinkelį, kuris veiktų dalį maršruto požemyje/atskirais bėgiais, dalį – gatvėse. Argumentai UŽ metro: nepriklausomas nuo eismo, greitesnis, gali būti slėptuvės. Argumentai UŽ tramvajų: 5-10 kartų pigiau nei metro, greičiau statomas, lankstesnis. Problema: Vilnius metams taps didele statybų aikštele, infrastruktūros pritaikymas (požeminės komunikacijos, reljefas, Senamiestis), finansavimas (kaina – nežinoma, bet metro kainuotų milijardus).